சிகரெட்டைக் காட்டிலும் கொடியது செல்பேசி!

'சிகரெட்டைக் காட்டிலும் கொடியது செல்பேசி!'
லண்டன் (ஏஜென்சி), திங்கள்கிழமை, 31 மார்ச் 2008 ( 11:01 IST )

புற்றுநோய்க்கான முக்கியக் காரணிகளில் ஒன்றுதான் 'புகைப்பிடித்தல்' என்பது நம் அனைவருக்கும் தெரிந்ததே. ஆனால், சிகரெட்டைக் காட்டிலும் செல்பேசிகளை உபயோகித்தல் மிகவும் ஆபத்தை விளைவிக்கும் என்று இங்கிலாந்து வாழ் இந்திய மருத்துவ ஆய்வாளர் எச்சரித்துள்ளார்.

செல்பேசிகளில் இருந்து வெளிவரும் கதிர்வீச்சானது, மூளையில் கட்டிகளை ஏற்படுத்தும் அபாயம் உண்டு என்றும், அதன் காரணமாக மூளை புற்றுநோய் வருவதற்கான ஆபத்து அதிகம் என்றும் அண்மையில் வெளியான டாக்டர் குரானாவின் மருத்துவ ஆய்வு தொடர்பான கட்டுரையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

புகைப்பிடித்தலால் ஏற்படும் புற்றுநோய் காரணமாக, உலக அளவில் ஆண்டுக்கு ஒரு கோடி பேர் மரணமடைவதாக உலக சுகாதார நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது.

ஆனால், செல்பேசி உபயோகிப்போர்களில் அதிகமானோர் புற்றுநோய்க்கு பலியாகியிருப்பதாக டாக்டர் குரானா தனது ஆய்வின் மூலம் எடுத்துரைத்துள்ளார்.

செல்பேசியால் ஏற்படும் விளைவுகள் குறித்த நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஆராய்ச்சிகளைக் கொண்டு டாக்டர் குரானா தனது ஆய்வினை மேற்கொண்டு, செல்பேசியில் இருந்து வெளிவரும் கதிர்வீச்சு மிகவும் ஆபத்தானது என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளார்.

மூளைகளில் கட்டி ஏற்படுவதற்குக் காரணமான செல்பேசியில் இருந்து கதிர்வீச்சுகளின் பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கு, செல்பேசி நிறுவனங்களும், அரசுகளும் உடனடியாக நடவடிக்கை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியுள்ள அவர், இதை உதாசீனப்படுத்தினால் கடும் விளைவுகளைச் சந்திக்க நேரிடும் என்று எச்சரித்துள்ளார்.

அதேநேரத்தில், இதனை தனியொரு அறிவியல் அறிஞரின் கருத்து என்று மட்டுமே எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்றும், டாக்டர் குரானாவின் கருத்தை எவரும் பெரிதாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியதில்லை என்றும் செல்பேசி நிறுவனங்கள் தெரிவித்துள்ளன.

(மூலம் - வெப்துனியா)

Source : http://in.tamil.yahoo.com/Health/News/0803/31/1080331007_1.htm

புகையும் பணவிரயமும்

Wednesday August 13 2008 00:00 IST
புகையும் பணவிரயமும்

கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் நெடுஞ்சாலைகள் பல போடப்பட்டு, உலகத் தரமான போக்குவரத்து வசதிகள் ஏற்பட்டிருப்பது உண்மை. அதேபோல கப்பல்களிலிருந்து "கன்டெய்னர்கள்' என்று அழைக்கப்படும் சரக்குப் பெட்டகங்களை எடுத்துச் செல்லும் கனரக வாகனங்களின் தயாரிப்பும் உலகத் தரத்திற்கு உயர்ந்திருப்பதும், அவைகளின் உற்பத்தி கணிசமாக அதிகரித்திருப்பதும் உண்மை.

ஒரு நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு நல்ல சாலைகள் இன்றியமையாதவை. மனித உடலின் ரத்த நாளங்களைப் போன்றவை இந்த நெடுஞ்சாலைகள். தங்கு தடையின்றி ரத்த ஓட்டம் இல்லாமல் போனால் எப்படி அது இதயத்தின் செயல்பாட்டைப் பாதிக்குமோ அதேபோன்று சாலைகள் அகலமாகவும், சீராகவும் இருந்தால் மட்டும்தான் உற்பத்தியானவையும், கச்சாப் பொருள்களும் எடுத்துச் செல்லப்படும். பொருளாதார வளர்ச்சியின் அடிப்படைத் தேவை இந்த நெடுஞ்சாலைகள்தான் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

மத்திய அரசின் தங்க நாற்கர சாலைத் திட்டத்தின் பயனால் இப்போது நெடுஞ்சாலைகள் ஓரளவு பராமரிக்கப்பட்டு, உலகத் தரத்தில் புதிய சாலைகள் போடப்பட்டும் வருகின்றன. ஆனால், அதே அளவு முனைப்பும் உற்சாகமும் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற, கிராமப்புறச் சாலைகளுக்குத் தரப்படுவதில்லை என்பதுதான் வருத்தத்திற்குரிய விஷயம். குறிப்பாக, நகரங்களின் சாலைகள் சரியாகப் பராமரிக்கப்படுவதில்லை.

தில்லி, மும்பை, கோல்கத்தா மற்றும் சென்னை போன்ற பெருநகரங்கள் மட்டுமே வளர்ச்சி அடைந்து வந்த நிலைமை மாறி இப்போது அனைத்து மாநிலத் தலைநகரங்களும், இரண்டாம் நிலை நகரங்களும்கூடப் பெரிய வளர்ச்சிகளை எதிர்நோக்கும் காலகட்டம் இது. கிராமப்புறங்களில் வேலைவாய்ப்புகள் குறைந்து வருவதாலோ என்னவோ, வட்ட மற்றும் மாவட்டத் தலைநகரங்களில்கூட மக்கள்தொகைப் பெருக்கம் அதிகரித்து வருகிறது. இதன் விளைவாக வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் கணிசமாக அதிகரித்து வருகின்றன.

இத்தனை வாகனங்கள் செல்வதற்கு ஏற்ற வகையில் சாலைகள் இருக்கின்றனவா என்றால், இந்தியாவில் எந்தவொரு மாநிலத்திலும் இல்லை என்று தான் சொல்ல வேண்டும். விளைவு? எங்கு பார்த்தாலும் போக்குவரத்து நெரிசலும், தினமும் குறைந்தது இரண்டு மணி நேரமாவது போக்குவரத்தில் வீணாக்க வேண்டிய நிர்பந்தமும் மக்களுக்கு ஏற்படுகிறது. மனித உழைப்பு வீணாகிறது. வாகனங்களிலிருந்து வெளிவரும் புகையால் சுற்றுச்சூழல் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதுடன் நின்றுவிடாமல் விலைமதிக்க முடியாத பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வீணாக்கப்படுகிறது.

மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து நிறுவனம் என்கிற அமைப்பு சமீபத்தில் ஓர் அறிக்கை வெளியிட்டிருக்கிறது. அதன்படி, தில்லியில் மட்டும் ஆங்காங்கே நிற்கும் வாகனங்களால் வீணாகும் எரிபொருளின் அளவு ஆண்டொன்றுக்கு சுமார் ரூ. 1,000 கோடி என்கிறது அந்த அறிக்கை. வேடிக்கை என்னவென்றால், தில்லியில் மட்டும் நாளொன்றுக்கு 950 புதிய வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. இந்தியா முழுவதும் எத்தனை வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்படும், எந்த அளவுக்கு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வீணாகும் என்பதை நாம் கணக்குப் போட்டுப் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டியதுதான்.

சென்னை மாநகரப் பேருந்துகளின் எரிவாயு பயன்பாடு பற்றிய கணிப்பொன்றை மாநகரப் போக்குவரத்து கூடுதல் ஆணையர் சுனில் குமார் வெளியிட்டிருக்கிறார். அதன்படி, சென்னை நந்தனம் சிவப்பு விளக்கிலிருந்து பார்க் ஷெராட்டன் ஹோட்டல்வரை உள்ள சாலையை ஒருவழிப் பாதையாக மாற்றி, போக்குவரத்து நெரிசல் தவிர்க்கப்பட்டிருப்பதால் ஆண்டொன்றுக்கு மாநகரப் பேருந்து சுமார் ரூ. 62 லட்சம் சேமிக்கும் என்று கருத்து தெரிவித்திருக்கிறார்.

அந்தப் பாதையில் மட்டும் தினசரி சுமார் 60,000 வாகனங்கள் காலையிலும் மாலையிலும் அலுவலக நேரத்தில் செல்கின்றன. அவர் சொல்லும் கணக்குப்படி ஆண்டொன்றுக்கு இந்த ஒரு மாற்றத்தால் ஏற்படும் தேசிய சேமிப்பு சுமார் ரூ. 25 கோடி என்றாகிறது.

முறையான போக்குவரத்து விதிகளும், அகலமான, மேடுபள்ளமில்லாத சாலைகளும், தங்கு தடையற்ற சீரான போக்குவரத்தும் அமையுமானால் இந்தியாவின் எரிவாயுத் தேவை பலமடங்கு குறையும் என்பதும், கணிசமான அன்னியச் செலாவணி மிச்சமாகும் என்பதும் தெரிகிறது.

மக்களைக் கடனாளியாக்கி அளவுக்கு அதிகமாக வாகனங்களை சாலையில் பயணிக்க விடுவது என்பது புத்திசாலித்தனமான முடிவல்ல. சாலைகள் முறையாக இல்லாத நிலையில் வாகனங்கள் இருந்தும் என்ன பயன்? புகையும் பணவிரயமும்தான் மிச்சம்!

Source : www.dinamani.com - 13.08.2008

ஆடிப்பட்டம் தேடி விதை

Tuesday August 12 2008 00:00 IST

உரத்தின் சுமையுடன் உற்பத்தி உயர...

ஆர்.எஸ். நாராயணன்

""ஆடிப்பட்டம் தேடி விதை'' என்பது பழமொழி. ஆடி பிறந்துவிட்டால் தானிய விதைகளைத் தேடி விதைப்பவர்கள் குறைந்தும், பக்தி விதைப்பவர்கள் பெருகியும் வருகிறார்கள். ஒரு பக்கம் பார்த்தால் கிராமங்களில் ஆடி மாதம் அம்மன் திருவிழாக்கள்.

மறுபக்கம், டி.வி.யைத் திருப்பினால், ஊருக்கு ஊர் திருவிழா நடத்தும் அதே விவசாயிகள், ""விதை உண்டு, மழை உண்டு, ஆனால், உரம் இல்லையே'' என்று உரத்த குரலில் பேட்டி தருகின்றனர் ஆமாம். இந்த ஆண்டு உரத்தட்டுப்பாடு மிகவும் கடுமையாகத்தான் உள்ளது. கர்நாடக மாநிலத்தில் உரப் போராட்டம் வீதிக்கு வந்துவிட்டது.

ஏன் இந்த உரத் தட்டுப்பாடு? சொல்லப்படும் பல காரணங்களில் உரத்தின் விலையேற்றம், உரத்தில் கள்ளச்சந்தை, உரம் அழுத்தும் நிதிச்சுமை, தேவையுள்ள இடத்தில் கிட்டாத நிலை. பசுமைப்புரட்சி தொடங்கிய காலகட்டத்தில் ஒரு விவசாயியின் சம்மதம் இல்லாமலேயே இலவசமாக வயல்களில் யூரியா தெளித்த காலமெல்லாம் மலையேறிவிட்டது. இன்று கேட்டாலும் கிடைப்பதாக இல்லையாம். இப்படி ஒரு சோகம் இருந்தாலும் இந்த உரத்தட்டுப்பாட்டால் தமிழ்நாடு காவிரி டெல்டா பகுதிகளில் பல விவசாயிகள் இயற்கை உரத்துக்கு மாறியுள்ளனர்.

ரசாயன உரம் என்பது புதைவு எரிசக்தி நெருக்கடியுடன் தொடர்புடையது. பெட்ரோல் - டீசல் விலை உயர்ந்தால் யூரியா விலையும் உயரும் என்ற உண்மையை முன்கூட்டியே உணர்ந்து விழிப்புணர்வுடன் என்றுமே கிடைக்கும் இயற்கை உரங்களை நம்பியவர்கள் விழித்துக் கொண்டவர்கள் என்றாலும்கூட, குறட்டை விட்டவர்களின் கவனத்திற்குக் கொண்டு வர வேண்டிய யதார்த்தங்களைப் பற்றிக் குறிப்பிட்டாக வேண்டும்.

யூரியா, அமோனியம் பாஸ்பேட் போன்ற உரங்களுக்குரிய மூலப்பொருள் நாஃப்தா. இதுவும் ஒரு பெட்ரோலியப் பொருள். இது முழுக்கவும் இறக்குமதி செய்துதான் யூரியா உற்பத்தியாகிறது. இது நான்கு மடங்கு விலை உயர்ந்துவிட்டது. மைய அரசு நாஃப்தாவுக்கு மானியம் வழங்குகிறது. அப்படியும் உரம் ஒரு டன் அடக்கவிலை ரூ. 17,000. நாஃப்தா விலை உயர்வால் இன்றைய அடக்கவிலை டன் ஒன்றுக்கு ரூ. 50,000.

நிதிச்சுமை காரணமாக விலையேற்றத்திற்கு ஏற்ப மைய அரசின் மானியச் சலுகை நின்றுவிட்டதால் உரக் கம்பெனிகள் உற்பத்தியைக் குறைத்துவிட்டன என்று கர்நாடக அமைச்சர் பசவராஜ் பொம்மை காரணம் கூறியுள்ளார். மைய அரசு வழங்கும் தகவலின்படி உரமானியம் 2004 - 05 - இல் 15,779 கோடி ரூபாய் ஆண்டுக்கு ஆண்டு உயர்ந்து 2008 - 09-இல் 95,000 கோடி ரூபாய் என்றாகிவிட்டது. இது மொத்த இந்திய வருமான மதிப்பில் (எ.ஈ.ட.) 1.9 சதம். இந்த நிலை நீடித்தால், வரும் ஆண்டுகளில் உர மானியம் 2,00,000 (இரண்டு லட்சம் கோடி ரூபாய்) அளவுக்கு உயர்ந்துவிடும். மைய அரசின் கஜானா காலியாகிவிடும். சுகத்தைத் தரவேண்டிய உரம் இன்று விவசாயிகளுக்கும் அரசுக்கும் சுமையாகிவிட்டது. இதனால் கடுமையான உணவுப் பற்றாக்குறை ஏற்படும் என்ற அச்சமும் உள்ளது. இச்சுமையை நீக்கி உற்பத்தி உயர என்ன செய்ய வேண்டும்?

புதைவு எரிசக்தி (Fossil Energy) இருப்புக்குறைவதால் ஏறும் பெட்ரோல் விலைக்கு மாற்றாகக் கண்ணுக்குத் தெரியும் காளை மாட்டையும், கரும்பு எத்தனாலையும் மறந்துவிட்டுக் கவைக்கு உதவாத காட்டாமணக்கையும் ஆபத்தான அணுசக்தியையும், சுற்றாத காற்றாடிகளையும், சுடாத சூரிய ஒளி சாதனங்களையும் நினைக்கத் தெரிந்த மனம், ரசாயன உரங்களுக்கு மாற்றாக இயற்கை உர உற்பத்தியை மறப்பது ஏனோ புரியவில்லை.

உற்பத்தித்திறன் மிகுந்த அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, ஜப்பான், சீனா போன்ற நாடுகளில் அதிகபட்சமாக இயற்கை உரம் இட்ட பின்னர் அளவோடு ரசாயன உரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால், இங்கு மிகவும் குறைவாக இயற்கை உரத்தை இட்டு, அதிகபட்சமாக ரசாயன உரம் இடும் ஒரு தவறான மரபால் மண் வளம் இழக்கப்பட்டு உணவு உற்பத்தி குறைகிறது.

மண் பற்றிய ஓர் அடிப்படையான விஷயத்தை நமது விவசாயப் பல்கலைக்கழகங்கள் மாணவர்களுக்குக் கற்பிப்பது இல்லை. விவசாயிகளிடமும் சொல்வது இல்லை. ஒரு பிடி மண்ணில் நுண்ணுயிரிகள் மில்லியன், பில்லியன் அளவில் இருந்து பணிபுரிந்தால்தான் உற்பத்தி உயரும். சத்துள்ள மண் பொலபொலப்பாகவும், அதேசமயம் ஈரமண் பிள்ளையார் பிடிக்கும் அளவில் சற்று கெட்டித் தன்மை (ஈரம் காக்க) யுடையதாகவும் இருக்க வேண்டும். நீர் விட்டால் வேர் சுவாசிக்க வேண்டும். மண்புழு, எறும்பு, கரையான் உள்ள மண்களில் இந்நிலை கிட்டும். இக்கால நுண்ணுயிரிப் படிப்பில் (Micro Biology) மண்ணில் பயன் தரும் கண்ணுக்குத் தெரியாத பாக்டீரியா, காளான், வைரஸ் போன்றவற்றின் பெருக்கம் போதிக்கப்படுகிறது. அதை மண்ணில் செயல்பட வைக்கும் நடைமுறை பலவீனமாயுள்ளது.

வேதகாலத்தில் மைக்ராஸ்கோப் இல்லாமலேயே மண்ணில் நுண்ணுயிரிகளைப் பெருக்கும் வித்தைகளை சித்தர்களும் முனிவர்களும் விவசாயிகளுக்கு வழங்கியுள்ளதை விருட்சாயுர் வேதம் கூறுகிறது. மண்ணில் குணபம் - (அதாவது இறந்து நொதித்த உடலி, இறைச்சி, மீன், கோழி) செயல்படுகிறது. நுண்ணுயிரிப் பெருக்கத்திற்கு இறந்த உடலிகளில் கழனீர், சாணம், புளிப்பு ஏறிய சாத்தூத்தம், மது, கள், பால், மோர், நெய், தேன், பிண்ணாக்கு (எள், கடுகு) போன்றவற்றை எவ்வாறு சேர்த்து நொதிக்க வைத்துப் பக்குவம் செய்யும் வழிமுறைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இக்கால நுண்ணுயிரிப் படிப்பில் பெருக்கம் தரவேண்டிய அசோஸ்பைரில்லம், பாஸ்போ பாக்டீரியா, ஈ.எம். திறமி நுண்ணுயிரி சூடோமோனோபாஸ், விருடி போன்றவை எல்லாமே குணபஜலத்தில் அடக்கம்.

ரசாயன உரப் பயன்பாட்டில் உள்ள பல தவறான எண்ணங்கள் மாறினால்தான் வேளாண் உற்பத்தித் திறன் கூடும். ரசாயன உரம் என்பது எரியும் தன்மையுள்ள மெழுகுத்துகள் ஊட்டங்களாயுள்ளன.

உதாரணமாக மணிச்சத்து என்ற அமோனியம் பாஸ்பேட்டில் நைட்ரஜன், ஆக்சிஜன், பாஸ்வரம் உண்டு. அதில் ட3ஞ5 என்ற ஃபார்முலாவில் பாஸ்வரம் (எரியம்) பணி செய்தாலும்கூட இந்த வடிவில் 5 சதம் உரம் மட்டுமே வேர் எடுத்துக் கொள்ளும். மீதி 95 சதம் உரம் மண்ணை இறுக்கி நுண்ணுயிரிகளை அழிக்கும். இவ்வாறே யூரியா, பொட்டாஷ் உரம் எல்லாமே முழுமையாகப் பயனுறாமல் மண்ணைக் கெட்டிப்படுத்தி வேர் வளராத நிலை உருவாகிறது. ஆகவே, பன்மடங்கு இயற்கை உரங்களை இட்டு சிறிது ரசாயன உரம் மட்டும் வழங்குவது நல்லது. மெல்ல மெல்ல அந்தச் சிறு அளவு ரசாயனத்தையும் நிறுத்திவிட்டால், மண்ணில் நுண்ணுயிரிகள் சிறப்புடன் பணிபுரியும்.

ரஷ்யா, ஜப்பான், ஐரோப்பிய நாடுகள், அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் நுண்ணுயிரிகளின் பண்பாடு நன்கு செயல்பட்டு உற்பத்தித்திறன் உயர்வாயுள்ளது. ஒழுங்குடன் திட்டமிட்டால் நகரக்குப்பைகளை உயிர் உரங்களாக மாற்றலாம்.

நகரக்குப்பைகளையும், அறுவடைக் கழிவுகளையும், காய்கறி அங்காடி, பழ அங்காடிக் கழிவுகளையும் வீணாக்காமல் உரமாக்கினால் இன்றுள்ள ரசாயன உரத் தட்டுப்பாட்டிலிருந்து இன்று இல்லாவிட்டாலும் நாளை மீளும் வழி உண்டு. ஆனாலும் அது இன்னமும் தேடுதலாயுள்ளது.

புதுச்சேரி மாநிலத்தில் பச்சை வைரம் என்ற திட்டம் நகராட்சிக் குப்பைகளை மக்கிய உரமாக மாற்றி வருவது ஒரு தொடக்கம். தமிழ்நாட்டில் இங்குமங்குமாக ஒரு சில ஊராட்சி, நகராட்சிகளில் அற்ப சொற்பமாக இப்பணி நிகழ்கிறது. புதுச்சேரி பச்சை வைரம் ஆண்டுக்கு 70 டன் உரம் உற்பத்தி செய்கிறது.

ஊர் - நகரக்குப்பை குறித்த புள்ளிவிவரம் நம்மைச் சிந்தையில் ஆழ்த்துகிறது. ஒவ்வொரு நாளும் இந்தியா 1,20,000 டன்கள் குப்பைகளைக் குவித்து சுகாதாரக் கேடுகளை உருவாக்குகிறது. இவற்றைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் தயாரிக்கும் யோசனைகள் ஒப்புதல் பெற்றுச் சில பெருநகரங்களில் ""ஆஸ்திரேலியத் தொழில்நுட்பம், அது இது'' என்று அமர்க்களம் செய்து, கோடிகளைச் சுருட்டி, ஆலைகளைக் கட்டி முடித்துச் செயல்படும்போதுதான் ஒன்று புரிந்தது. ""இக்குப்பைகளில் உள்ள ஈரத்தைப் போக்கிப் பக்குவப்படுத்துவதற்குத் தேவையான மின்சாரம், இக்குப்பைகளிலிருந்து பெறக்கூடிய மின் உற்பத்தியை விடக் குறைவு'' என்பதால், அது தோல்வியில் முடிந்தது. எனினும் தேங்காய் உரிமட்டை மற்றும் செக்கு மட்டைகளை எரித்துச் செய்யும் அனல் மின்சாரம் வெற்றி தருகிறது என்றாலும், அதே உரிமட்டைகளைப் பொடி செய்து தூவினால் பொட்டாசிய உர இறக்குமதியை நிறுத்திவிடலாம்.

""திடக்கழிவு மேலாண்மை'', ""கிளீன் சிட்டி'' என்றெல்லாம் திட்டம் தீட்டிப் பல தொண்டு நிறுவனங்கள் உண்டு கழிக்கின்றனவே தவிர, ஊர்க்குப்பைகளிலிருந்து இயற்கை உரம் தயாரிக்கும் திட்டம் உருப்படியாக எதுவும் இல்லை. ஊர்க்குப்பைகள், பெருநகரக் குப்பைகளில் உள்ள நச்சுப்பொருள், பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றை நீக்கிவிட்டு கவனித்தால் ஒவ்வொரு நாளும் 50,000 டன் மக்குப்பொருள் கிட்டும் வாய்ப்பு உள்ளது. ஊர்க்குப்பைகளை உரமாக மாற்றும் விஷயத்தில் தென் அமெரிக்க நாடுகளும், மத்திய ஆசிய நாடுகளும், வளர்ச்சி பெற்ற வடக்கு நாடுகளும் சிறப்பாகச் செயல்படுவதைக் கவனிக்க வேண்டும். மென்பொருள், சாஃப்ட்வேர், செல்ஃபோன், கார் ஆகியவற்றில் அவர்களைப் பின்பற்றும் நாம், அதே நாடுகளிலிருந்து குப்பைகளைச் செல்வமாக்கி எவ்வாறு ரசாயன உர இறக்குமதியையும், பயன்பாட்டையும் குறைக்கலாம் என்பதையும் கற்றுக்கொள்வது நன்றல்லவா? மறுசுழற்சி நுட்பங்களை உகந்தவாறு பயன்படுத்தினால் ஒருபோதும் உணவுப் பற்றாக்குறை என்ற பேச்சுக்கு இடமே இல்லை. உற்பத்தி உயர்ந்திடும்.

(கட்டுரையாளர்: இயற்கை வேளாண்மை பொருளியல் நிபுணர்)

Source : www.dinamani.com on 12.08.2008

Green zones can help reduce noise levels by 40%

Green zones can help reduce noise levels by 40%
Bhama Devi Ravi | TNN

Chennai: Ever wondered why localities with more trees seem more peaceful than ones that barely have green patches? The answer is: Trees are nature’s very own noise cancellation mechanism.The presence of even a small patch of vegetation can reduce noise levels considerably, say experts. “Acting as shields, trees reduce the intensity of the sound waves considerably,” says Professor D Narasimhan of Madras Christian College. Depending upon the type of tree, the density of foliage and the distance between buildings, noise levels can cut down upto 40% of the noise generated in a typical urban landscape. “One of the measures for reducing noise pollution is to plant trees on arterial roads. The additional benefit is that they would also reduce other pollutants like particulate matter” says Narasimhan. However, the challenge is to plant the correct species of trees, say forest department officials and activists.
As per a study conducted last week by the geomatics centre of the Tamil Nadu forest department, Chennai Metropolitan Area (CMA) stretching to 178 sq km, has a forest cover of 16.81 sq km, which means the city enjoys nearly 9% green cover. But development works in the recent past have resulted in felling of trees in many localities, leading to a public interest litigation a little over a year ago. The Madras High Court has now passed a directive stating that for every tree that is felled, 50 saplings have to be planted. However, there are no clear guidelines on what kinds of tress are best suited to a specific area. “The problem with the city is that everything is an ad-hoc solution. Selection of trees, planning on where to plant them and management of the same are crucial areas that need to be addressed. Trees like gulmohars must be avoided,” says Narasihman.
Some of the species recommended by the botanist include Crataeva Adansonii (Mavalingam), the Calophyllum Inophyllum (Punnai), the Hibiscus Tiliaceus (Nirparathi), the Pamburus Missionis (Kurundhu, Kaattu Narinji) and Eerkolli. Many of these can grow between 5 m to 15 m high.
“Tree planting drives are a big success, with everyone from the government to schools, colleges and NGOs, turning sensitive to the need for green cover” says Shoba Menon, of ‘Nizhal’ an NGO. Narasimhan agrees but states that there is neither planning nor coordination between the various entities. “We need a nodal agency, a group which will supervise and give a broad guideline with regard to tree planting and tree maintenance,” he said.
bhama.devi@timesgroup.com

Noise levels in residential areas

Noise levels in residential areas keep increasing
B Aravind Kumar & Pushpa Narayan | TNN

Chenai: R Ramachandran, 65, chose to live on IInd Main Road, Anna Nagar, years ago because the broad roads, trees and the quietness kept him away from the city’s din. But his dream house has been giving him sleepless nights of late.
In the last decade, the road, that had only houses, has been steadily turning into a business hub. “In New Delhi, the shops in residential areas were all demolished. Why is that not being applied here?” Ramachandran, a senior citizen, asks.
“Honking is another major problem. The continuous honking by some of these motorists must be causing sleepless nights for residents. To top it all, they have these fancy horns that make strange noises. There should be restrictions imposed in silent zones,” says P Sudhakar, joint director, CPR Environmental Education Centre. In the nights, the traffic police should allow only a few major roads to be used and close vehicular movement on all other roads, he suggests.
His feelings were echoed by many people in residential localities; particularly because doctors have been saying that noise-induced deafness can lead to other health problems. Noise induces stress and the adrenaline can cause various problems including hypertension, cardiac arrest or stroke. “Many complain of insomnia and irritability,” says Dr Mohan Kameshwaran, MD, Madras ENT Research Foundation.
So much for Anna Nagar, Adyar and Kilpauk that were so far in the Chennai’s quiet neighbourhood category, and are now some of the noisiest. Scientists say the noise pollution levels in silent zones in fact are higher than the maximum permissible limits of noise in industrial areas.
The levels in other areas are still worse. If the TNPCB study concluded that the noise levels recorded at Guindy and Chennai Central, were higher than the permissible levels or commercial and residential areas, mainly due to vehicular movement, the IIT-M study found those in Triplicane, T Nagar and Teynampet equally bad.
Surprisingly, the noise of traffic in South Chennai was more than that in North Chennai. “In Anna Nagar, it is primarily due to vehicular noise. As many BPOs have sprung up in the residential area, the noise levels are quite high even in the nights as these companies work all through the night,” says Sudhakar. His team is also working on a survey of noise pollution in the city. “With time, people will realise the hazards of noise pollution. Right now, they are not able to comprehend the magnitude of the entire problem,” he adds.
aravind.kumar4@timesgroup.com

Source : Times of India - Chennai - 11.08.2008

Decibels go any Higher, YOU MAY GO DEAF

If the decibels go any higher, YOU MAY GO DEAF
Studies Show That Noise Levels In Adyar, Kilpauk, Anna Nagar Are Double The Limit At 10 PM
Pushpa Narayan & B Aravind Kumar | TNN

Chennai: Noise pollution levels in several residential areas in the city, especially in Adyar, Kilpauk and Anna Nagar, has exceeded prescribed standards for even industrial zones and is double the prescribed limit at 10 pm, according to a study. Almost simultaneously, noiseinduced hearing loss has become a growing problem in the city, affecting nearly 80% of people above 50 years, according to doctors.
Even the city’s silent zones – 100 metres around schools, hospitals and courts – have high decibel (dB) levels thanks to increasing vehicular population and construction work.
It was a recent study by the Tamil Nadu Pollution Control Board (TNPCB) near a hospital zone in Anna Nagar which recorded sound levels of 82.56 dB(A) at 10 am and 81.86 dB(A) at 10 pm against the permissible levels of 50 dB(A) during the day and 40 dB(A) at night. Another study by the Indian Institute of Technology-Madras (IIT-M) on noise levels in silent zones at Adyar and Kilpauk found that the noise level was 83.1 dB(A) and 86 dB(A) respectively.
“It is observed that there is an increase of 6 dB(A) when compared with data collected in 1993 and 16 dB(A) when compared to data collected in 1985,” says Prof A Ramachandraiah of IIT-M, who was part of the study on noise.
“Reduction in the order of 3 - 5 dB(A) is possible through measures such as reducing speed and reduction of traffic volume,” he says. The Centre for Environmental Studies, Anna University also discovered a similar trend. Noise levels were objectionably high at many of the locations and in the range of 92-95 dB (A) whereas noise levels at the same locations earlier were in the range of 71 – 84 dB(A).
“It is impractical to think of 40 dB(A) in a metropolis but we can contain noise levels between 60 to 65 dB(A),” says Prof Ramachandraiah. “There is an urgent need for developing quieter products, from air conditioners to aeroplanes,” he says.
Nearly ten years ago, a study by the Madras ENT Research Foundation showed that nearly 80% of people above 50 years had noise-induced hearing loss. “They were either partially or fully impaired. And the loss was exponential with the increase in age. For instance, at 70 they had more than 50% hearing loss,” says Dr Mohan Kameshwaran, MD, Madras ENT Research Foundation. “Today, it would be much higher. In fact, we are beginning to see an increase in the number of younger patients who have this trouble,” he adds.
HEALTH HAZARDS 1 Noise induced hearing impairment: An irreversible condition that leaves one with inability to understand speech 2 Interference with speech communication: Some develop inability to comprehend speech. Many face problems concentrating, lack confidence and are constantly fatigued. 3 Sleep problems: Sleep disturbances, sleeplessness are increasing with the rise in environmental noise 4 Cardiovascular problems: The stress induced by noise can increase blood pressure and result in cardiac arrests and stroke SOLUTIONS 1 Ban honking on some arterial roads. In more than 90% of the cases, horns are misused. They are not required when there is free flow of traffic and lane discipline is followed 2 Plant more trees. Trees tend to absorb noise 3 Implement silent zones more stringently 4 Declare at least one day as noise free day. This can help in not just creating awareness about noise pollution but about the joy of silence as well

Source : http://epaper.timesofindia.com/Default/Client.asp?Daily=TOICH&login=default&Enter=true&Skin=TOI&GZ=T&AW=1218560826109
Times of India - Chennai Edition on 11.08.2008

One way and Car idling

One-way Chamiers fuel-saver for city
MTC’s Costs Dip By Rs 17,000 Daily As Buses Idle Less On Road, Ripple Effect For Others
Jayaraj Sivan | TNN

Chennai: Innovative traffic management in a city where nearly 800 vehicles are being added every day is bringing unexpected benefits. Turning one of Chennai’s most busy roads into a single lane has not just eased the flow of traffic considerably, it is also helping conserve fuel.
The state-run Metropolitan Transport Corporation (MTC), for one, has saved Rs 17,000 a day on fuel ever since Chamiers Road became oneway from August 1. That’s because its buses no longer idle for interminable periods on the route from Park Sheraton Hotel to Nandanam signal. Fuel savings are estimated to touch Rs 62 lakh per annum due to this one change alone, thus making MTC the single biggest beneficiary of the single-laning system.
MTC field staff have estimated that vehicles plying from Park Sheraton hotel to Nandanam signal, a distance of roughly one km, now save on an average 13 minutes per trip. “Despite an increase in distance after the introduction of the one-way, travelling time has reduced to seven minutes,” said additional commissioner of police (traffic), Sunil Kumar.
The savings on time, when translated into fuel, works out to 1.6 litres of diesel per vehicle per trip during peak hours. MTC operates 40 bus routes and 400 trips per day along this stretch. “We have got feedback from MTC officials that they save up to 480 litres of diesel per day owing to the traffic regulation,” Sunil Kumar said. That ‘s a neat Rs 62 lakh per annum. And taking into account the 60,000 other vehicles that ply along this route during peak hours – three hours each in the morning and evening — it works out to a saving of Rs 25 crore per annum on fuel. ROAD SENSE
Vehicles that idle for three minutes with AC on burn fuel required for travelling 1 km. Smaller cars burn Rs 2 per minute, bigger vehicles Rs 3
Motorist stuck in traffic signal for more than 20 seconds should switch off the engine. Apart from saving fuel, it would also help reduce pollution
In case the waiting time is less than 20 seconds, it is advisable to keep the engine on as it would increase the life of battery, self-starter and switch Idling for 3 mins burns fuel required for travelling 1 km
Chennai: Automobile experts have estimated that a vehicle that idles for three minutes with the air-conditioner on, burns fuel required for travelling one km. In the case of smaller vehicles like Santro Xing, i10 and Zen, it would work out to roughly 100 ml of petrol or Rs 2 per minute. Bigger cars, multi utility vehicles or sports utility vehicles with lesser mileage — seven to eight km per litre — would be burning more fuel. In the case of buses and lorries which get a mileage of hardly four km per litre of diesel, the cost of idling works out to Rs 3 per minute.
Ideally, a motorist stuck at a traffic signal for more than 20 seconds should switch off the engine. Apart from saving on fuel, it would also help reduce air pollution. In case the waiting time is less than 20 seconds, it is advisable to keep the engine on as it would increase the life of the battery, self-starter and switch. Here, a pertinent question that arises is what option does a motorist have if vehicles are moving, but only at snail’s pace? The answer is, while travelling on first gear, the vehicle consumes more petrol than while idling.
“Under the given circumstances, one-ways are the only solution to prevent protracted idling and slow movement of traffic,” noted Sunil Kumar. He said the modifications at Nandanam are still not complete. “Chennai Corporation is yet to complete some civil works. In a matter of 10 days, the system would be still better,” he said.
Vehicle users who use the Nandanam signal route too vouch for this. “The waiting time for vehicles at Nandanam signal has reduced considerably in the last one week,” observed G Shankar, a bank employee.
“We have saved 40 seconds – out of the total signal cycle of 180 seconds – by blocking movement of vehicles to three directions at Nandanam signal. It helped us provide more time for the vehicles moving along Anna Salai and those coming to Nandanam from T Nagar,” pointed out Sunil Kumar.
jayaraj.sivan@timesgroup.com


A BURNING ISSUE: Smaller vehicles like Santro, i10 and Zing can save 100 ml of petrol or Rs 2 per min by not idling at traffic signals
------

New Delhi: At a time when oil is the most precious commodity in our planet, fuel worth Rs 1,000crore is wasted every year in Delhi by vehicles idling at its 600 traffic signals.
If all drivers were to switch off their engines wherever the stoppage time exceeds 14 seconds — which would hold for, perhaps, all signals — the country would be richer by that amount, not to speak of cleaner air in the city.
This startling fact was revealed by a Central Road Research Institute (CRRI) study. The study says 98% of the drivers in the city don’t switch off their vehicles at the signals, irrespective of the stoppage time. With fuel prices soaring and more than 950 vehicles getting added to Delhi’s roads daily, this wastage is only going up.
Back of the envelope calculations show that each vehicle owner in the city can save over Rs 3,100 annually just by ensuring that his or her car is switched off at every red light that lasts for more than 14 seconds.
‘‘The survey results clearly indicate that at the 600 intersections in Delhi, 0.37 million kg of CNG, 0.13 million litres of diesel and 0.41 million litres of petrol are burned up everyday due to idling of engines. Converting these figures into monetary terms, based on fuel prices in October 2005, the losses work out to about Rs 2.72 crore daily.
As fuel prices and congestion levels have increased in the last three years, the losses would have only gone up,’’ said Purnima Parida, scientist at CRRI’s traffic and transportation division.
UP IN SMOKE
994 cr is the annual fuel loss due to idling vehicles
42 lakh vehicles in Delhi as of 2004
600 signalized intersections in the city
250 rupees saved every month if a driver switches off ignition at signals of more than 14-sec waiting time

Source : Times of India - Chennai - 11.08.2008

தொலைந்துபோன உலகம் அண்டார்டிகாவில் கண்டுபிடிப்பு

'தொலைந்துபோன' உலகம் அண்டார்டிகாவில் கண்டுபிடிப்பு

லண்டன், ஆக. 5: தற்போதுள்ள பனி நிறைந்த அண்டார் டிகா பகுதியில் 14 லட்சம் ஆண்டுகளுக்கு முன் உயிரினங் கள் வாழ்ந்ததற்கான அடையாளங்கள் இருப்பதை விஞ்ஞானிகள் கண்டுபிடித்துள்ள னர்.
இதன் மூலம் இப்பகுதியில் ஏற்கெனவே ஒரு "உலகம்' இருந்துள்ளதை விஞ்ஞானிகள் தங்கள் கண்டுபிடிப்பின் மூலம் ஊர் ஜிதம் செய்துள்ளனர்.
அண்டார்டிகாவின் தொலை தூர மலைப்பகுதிகளில் தாவரங்கள், விலங்கினங்கள் ஆகியவற்றின் கல்லினுள் பதிந்த படிமங்களை விஞ்ஞானிகள் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.
அமெரிக்காவில் உள்ள வடக்கு டகோடா மாநில பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த பேராசிரியர் ஆடம் லெவிஸ் தலைமையிலான ஆராய்ச்சியாளர் கள் இந்த அரிய கண்டுபிடிப்பை வெளிப்படுத்தியுள்ளதாக, "தி டெய்லி டெலிகிராப்' செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.
கடந்த 2 லட்சம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அண்டார்டிகா பகுதியில் நிலவிய கடுமையான பனிப்பொழிவு மற்றும் சீதோஷ்ண நிலை காரணமாக உயிரினங்கள் அப்படியே பனியில் மடிந்திருக்கலாம் என நம் பப்படுகிறது.
பாதுகாக்கப்பட்ட உயிரினங்கள் பற்றிய ஆராய்ச்சி, எரிமலை சாம்பல்கள் மூலம் கிடைத்த ஆய்வுகள் மூலம் அங்கு பல லட் சம் ஆண்டுகளுக்கு முன் பெரிய பெரிய பனிப்பாறைகள் இருந்ததும் தெரியவந்துள்ளது.
அப்பகுதியில் கிடைத்த கடின ஓடுள்ள நீர்வாழ் பிராணியின் படிமங்கள், பாசி வகைகள் ஆகி யவற்றின் மூலம் உயிரினங்கள் வாழ்ந்ததற்கான அடையாளம் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
சுற்றுச்சூழல் மாசு காரணமாக உலகளாவிய விழிப்புணர்வு தற்போது ஏற்பட்டிருந்தாலும், "பழைய" உலகம் ஒன்று இருந்து அழிந்துபோனதை கருத்தில் கொள்ள இந்த கண்டுபிடிப்பு ஒரு எச்சரிக்கையாக அமைந்துள்ளது.

Source:www.dinamani.com on 06-Aug-2008